Инструкция По Установке Зажигания Bmw 316' title='Инструкция По Установке Зажигания Bmw 316' />Документация BMW 3 серия E3. RU BMW. Поговорим о зажиганииЧастенько при ремонте БМВ проблема заключается в неисправности зажигания. Если поглубже рассматривать всю систему, распределение искры, то это весьма сложный разговор, и ремон. Двигатель BMW M4. Двигатель BMW M4. SOHC, который заменил M4. Двигатель был построен в количестве 1 2. Steyr самым продуктивным по уровню производства двигателей. По сравнению с его предшественником M4. Максимальный крутящий момент устанавливается уже при 3. В нем в максимально возможной степени используются аналогичные детали двигателя прежней спецификации М4. Однако нагружение клапана регулирования давления в двигателе M4. Масляный канал в блоке цилиндров, имеющийся в двигателе М4. М4. 3 перекрыт крышкой с уплотнением. Они имеют лишь 4 противовеса вместо 8, больший радиус щеки кривошипа и по массе они соответственно на 1 кг легче. Благодаря роликовому рычагу силы трения уменьшаются на столько, что лишь за счет этого расход топлива снижается на 3. Для ведения в осевом направлении он снабжен направляющими, благодаря которым отпала необходимость в нажимном элементе, который в двигателе М4. Из за этого также были изменены верхние тарелки пружин и сухари клапанов. Клапан регулирования давления пропускает, в зависимости от соотношения давлений в системе впуска и в блоке цилиндров, картерные газы в систему впуска за дроссельной заслонкой. Она, как и у силового агрегата M4. Разделение камеры сгорания не изменилось по сравнению с мотором М4. Крышка состоит из алюминиевого литья, выполненного под давлением, акустически изолирована и соответствует крышке с изменением маслоотделительным объемом, которая устанавливается на двигатель М4. Снижение массы клапанов позволяет уменьшить усилия пружин. Это приводит, с одной стороны, к снижению расхода топлива благодаря уменьшению сил трения, и, с другой стороны, к улучшению акустических характеристик двигателя за счет снижения шума от клапанов. Эти преимущества дополнительно значительно увеличиваются в двигателе M4. Этот рычаг вместо кулачка имеет ролик на игольчатом подшипнике, через который распределительный вал нажимает на рычаг. Только эти роликовые рычаги дали снижение расхода топлива на 3 при движении в смешанном цикле. Для ведения в осевом направлении он снабжен направляющими. Благодаря этому удалось отказаться от нажимного элемента, который в двигателе М4. Двойные пружины клапанов, верхние тарелки пружин и сухари клапанов отличаются от используемых в M4. Элементы гидрокомпенсации зазора в клапанах соответствуют элементам последней модификации двигателя М4. На поршне в канавке шириной 9 мм смонтировано стальное пружинящее кольцо шириной 8 мм, благодаря чему ограничивается холостое перемещение при выключенном двигателе и предотвращаются звенящие шумы при его запуске. При разборке перед демонтажем натяжного устройства предохранительный штифт следует вернуть на место специальным инструментом. Если поршень выскочил, то для избежания повреждений его необходимо вставить обратно монтажной втулкой специальный инструмент. Направляющая шина изготовлена из пластмассы. Для этого на звездочке имеется стрелка. Большие углы обхвата дают возможность снизить натяжение цепи. Этим улучшаются акустические характеристики и снижается трение. В свою очередь, снижение трения повышает срок службы. Как прокладка крышки, так и прокладки верхней и нижней крышек распределительных шестерен представляют собой так называемые прокладки с листовыми несущими элементами. Эти прокладки покрыты эластомером и выполнены с уплотнительным гофром. При установке крышек эти прокладки не могут рваться и гарантируют надежное уплотнение контактирующих поверхностей. Динамика подводящих труб в результате значительно сокращается. Работающие теперь короткие резонансные трубы обеспечивают при высоких оборотах высокие показатели мощности. Заслонка открывается с увеличением частоты вращения, начиная с 4. Это необходимо для предотвращения резкой смены процессов открытия и закрывания. Программа Внеурочной Деятельности По Фгос Английский Язык. Соединительная заслонка закрывается с помощью вакуумного регулятора и пневматического исполнительного органа. Для охлаждения поршней, как и прежде, в постели коренного подшипника в блоке цилиндров смонтированы 4 маслоструйных сопла. Фланец, снабженный двумя разгрузочными втулками между третьим и четвертым подшипниками коленчатого вала, служит для крепления картера балансирных валов. Смазку балансирных валов обеспечивает дополнительный масляный канал. На 6 й щеке горячей посадкой закреплено зубчатое колесо привода балансирных валов с 9. Вблизи заднего коренного подшипника привинчено инкрементное колесо для датчика частоты вращения и опорного сигнала. Маслосъемное кольцо может быть легко сломано или повреждено. Пользуйтесь только монтажной гильзой из комплекта специального инструмента BMW. В смонтированном состоянии повреждение или поломка маслосъемного кольца незаметны. Последствия проявляются лишь после длительной эксплуатации. Эти шатуны используются так же в двигателях M4. Руководство инструкция по замене ремня ГРМ на примере двигателя М40. Удаляем крышку распределителя зажигания и шланг вентиляции картера. Новый модельный ряд BMW 3й серии четвертого поколения, заводское обозначение Е46. Замок зажигания и запуск двигателя. Снятие и установка датчика запаса топливатопливного насоса. E3. 6 с  сентября 1. Один из валов приводится во вращение непосредственно от зубчатого колеса, сидящего на коленчатом валу. Вскрывать картер нельзя. Обе половины картера стянуты болтами с фасонными головками. Инструкция По Установке Зажигания Bmw 316' title='Инструкция По Установке Зажигания Bmw 316' />Для крепления картера к блоку цилиндров используются стяжные болты с шестигранными головками с неотделимой шайбой. Дистанционные шайбы имеются шайбы 1. В связи с этим необходимо точно выполнять указания, имеющиеся в руководстве по ремонтным работам. Это гарантирует, что зубчатые колеса не будут повреждены. Слишком большой зазор приводит к стучащим шумам. Инкрементное зубчатое колесо на гасителе крутильных колебаний отсутствуют. Все автомобили с механической КПП оборудованы двухмассовым маховиком ZMS. Компактный масляный насос взят от прежней модификации двигателя M4. Не требующий обслуживания масляный насос приводится во вращение непосредственно коленчатым валом. Масляный насос и его привод соответствуют конструкции прежнего мотора М4. По устройству масляный фильтр аналогичен масляному фильтру предшествующей модели. Инструкция По Установке Зажигания Bmw 316' title='Инструкция По Установке Зажигания Bmw 316' />Разделение камеры сгорания осталось неизменным 7. Так, из за того, что теперь используется пластмассовый впускной тракт, посадочный фланец системы всасывания был увеличен. Был так же модифицирован канал, ведущий к свечам зажигания. Новыми являются конические одинарные пружины клапанов, а также тарелки клапанов вверху и внизу. К новой конструкции двигателя, не имеющего системы впуска с регулируемой длиной впускного тракта DISA, приспособлен новый распределительный вал для двигателя нижней ступени мощности. Привод распределительного вала не требует обслуживания в течении всего срока службы двигателя. Прежде чем газы, выводимые из картера, дойдут по шлангам до редукционного клапана, от них в лабиринте крышки головки блока цилиндров отделяется масло. В зависимости от соотношения давлений в системе впуска и в картере двигателя, редукционный клапан пропускает газы, скапливающиеся после дроссельной заслонки, в систему впуска. Обе части соединяются промежуточной алюминиевой пластиной, в которую открывается шланг для отвода вентиляционных газов картера. На верхнюю часть надет и навинчен звукопоглощающий колпак. Весь узел, по конструкции аналогичный такому же узлу двигателя М4. При ремонте следует заменять весь узел целиком. Отверстие всасывающей трубы под кассетный вставной блок закрывается крышкой. Этот резонатор представляет собой полый пластмассовый кожух. Его задача состоит в уменьшении шумов впуска в определенном диапазоне частот колебаний. Снижение загрязненности отработавших газов достигается путем термического дожигания, когда углеводороды HC и угарный газ CO в выхлопе окисляются кислородом, преобразуясь соответственно в воду и двуокись углерода. В зависимости от температуры охлаждающей жидкости, после пуска холодного двигателя на точно определенное время включается насос вторичного воздуха. Продолжительность его работы, в зависимости от температуры при пуске, может составлять до 1. По истечении этого времени катализатор прогрет и очищает отработавшие газы. Двухступенчатый насос вторичного воздуха имеет электрический привод. Вакуумная камера, электрический переключающий клапан и обратный клапан закреплены на верхней крышке распределительных зубчатых колес. Наддув воздуха производится через литой фланец на выпускном коллекторе.