Это карбюратор К151В. Карбюратор ДААЗ 41781107010. После замены контактной системы зажигания на АТЭ2 в моем УАЗе оставался еще одно проблемное место. Отзывы о нем только положительные. Описание карбюратора ДААЗ4178статья middot описание Оковского. Есть мнение, что если поставить на УАЗ карбюратор от жигулей, то он будет. Карбюратор Дааз 4178 На Уаз Инструкция' title='Карбюратор Дааз 4178 На Уаз Инструкция' />Карбюратор ДААЗ 4. Особенно утомлял ХХ. Я честно пытался заставить карб готовить нормальную рабочую смесь, но мои попытки не увенчались успехом. Этот кровосос не поддавался никаким регулировкам Часть 1. Более того, в нем начал прогрессировать глюк. Проявлялось это так на 3 или 4 передаче резко нажимаем на газ, машина некоторое время. Подгон язычка ускорительного насоса и регулировка его дренажной иглы смягчили, но не устранили этот дефект. И в один прекрасный осенний день я принял решение подать. Ибо больше это продолжаться не могло, у меня лопнуло терпение. Но ездить совсем без карбюратора как то не получается, поэтому надо было искать новый. НЕ К 1. 51. В Прочесывание инета и магазинов показало 3 реальных пути развития этой темы. Это К 1. 26. ГУ, ДААЗ 4. Отзывы о нем только положительные. Стоит дороговато, порядка 1. Но, честно, связываться снова с изделиями Ленкара ныне Пекар мне совсем не хотелось. Во вторых, я не очень люблю музейные экспонаты в жизни. Согласитесь К 1. Да, это железка с дырками работает, работает и еще раз работает. И все ж мне его не хотелось. Поэтому я поставил К 1. Если ничего бы более не получилось, то я бы вернулся к нему. Вторым в моем списке значился ДААЗ 4. Вещь более редкая, нежели 1. Представляет собой модифицированный карб от. Сразу в глаза бросается несколько нюансов игла поплавковой камеры расположена в крышке карба, над поплавком. Еще у ДААЗа нет винта количества. Его функцию выполняет винт упор дроссельной заслонки первой камеры. Сам диффузор первой камеры сильно меньше, чем у К 1. В, а вот диффузор второй камеры наоборот, больше в диаметре чем у К 1. В. Два сопла ускорительного насоса в первую и вторую камеры. Зачем нужен второй мне не ясно. Его обычно все отключают. Стоит ДААЗ 4. 17. Отзывов мало, но они положительные. Есть несколько минусов как то сложность, мало зч и в офф роуде проблемы с запорной иглой, ибо карб чувствителен к положению машины. При сильных кренах игла самопроизвольно открывается. Ну и третьим был. Его активно пиарил на Уазбуке некто. Так пиарил, что я уже мысленно его купил. Простой, легко найти зч, рациональная конструкция. Единственный минус. Более всего для этого подходит версия для М 2. ВАЗ 2. 12. 13. Но, в принципе, можно использовать любой. Корпуса у всех одинаковые. Помимо подгонки корпуса родные дырки проходим сверлом 1. В инете есть примерные размеры новых. Но я не хотел заниматься подгонкой нового карба. Наигрался с К 1. В до озверения. Поэтому я целенаправленно искал редкий вид. Он уже подобран именно к 4. И я его нашел Но когда увидел цену, понял, что. Круто Увы, я не хочу отдавать такие деньги за. Я уже слышу, как в меня летят разводные ключи на 5. Но я еще раз повторю ну НЕ ХОЧУ я классику жанра К 1. ГУ. Ну не нравиться он мне и все тут Почему надо идти только традиционными путямиЯ решил попробовать новое. С установкой ДААЗа проблем не возникло. Все легко и не принужденно. Понравился он мне еще в магазине нет заусенцев нигде, очень мягкая и без заеданий работа обоих дроссельный заслонок у меня К 1. В открывал вторую камеру со скрипом и ничего не помогало. Продуманный механизм. В общем сказка просто. Нет слов. Правда, после установки, пришлось переставить возвратную пружину на педали газа повыше. У 4. 17. 8го очень мягкая родная пружинка на заслонке первичной камеры, педаль просто невесомой становится Регулировок карб почти не потребовал. Немного подогнал ХХ и поехал. Все остальное было в норме. Все винты и жиклеры были затянуты, уровень топлива был идеален. Поехал Но проехал всего около 1. Больше не надо было. Как я кайфовал, когда ехалНет вообще провалов Немного газку и полетели. Очень эластичным стал двигатель. Ощутимый подхват на всех оборотах. В итоге сижу и балдею Да, здесь сыграло свою роль и АТЭ 2 с более мощной искрой. Но и карб тоже хорош Единственный минус, который я выявил торможение двигателем стало хуже. С отпущенным газом машина укатывается намного дальше. Летом хорошо, а зимой это будет проблемой. Придется чаще нажимать на тормоз. Думаю, меньший диффузор вот главный. В нем скорость потока выше, происходит лучше смещение паров бензина с воздухом. Как следствие более ровная по составу смесь. Которая и горит лучше. Вот так ДААЗ 4. Буду тестить его дальше. Это были только первые впечатления. Часть 2. Ну вот, проехал уже около 3. Инструкция По Контролю Газо-Воздушной Среды подробнее. ДААЗ. За это время кое что накопилось, чем и делюсь. Как я уже писал первая серьезная неприятность, которая случилась после установки ДААЗа это образование большого количества нагара на свечах. Когда только это начало проявляться были заводские характеристики карба, я есно, затянул винт качества, думая, что тем самым обедняю смесь. Неправильно думал После моего вмешательства ездить стало совсем невозможно. Резьба и центральный электрод стали покрываться рыхлым черным нагаром. Ладно, с винтом качества я разобрался отпустил его, и смесь нормализовалась. Для проверки я одну свечу ввернул чистую, завел и дал поработать на ХХ 4. Потом свечку вывернул она чистая, немного светло коричневого налета. Это нормально. Завернул почищенную старую и решил провести небольшой тест драйв. И тут началось Старая песня на газ резко нажимаешь, и двигатель пытается заглохнуть. Как на К 1. 51 было, один в один Тогда я снова обогатил смесь глюк пропал. Но зато свечи снова стали работать с перебоями. Замкнутый круг получился. Виноват, в случаях провала при резком открытии дросселей, ускорительный насос. На К 1. 51 привод УН изначально нежизнеспособен из за люфтов, но в ДААЗе такой. Там все части УН жестко посажены. Снимаю крышку карба, начинаю открывать заслонки, дергая привод рукой, при этом смотрю на струю УН. Струя распылителя, смотрящего во 2 камеру, нормальная тонкая, попадает в центр дроссельной заслонки, стенок диффузора не касается. А вот струю из распылителя 1ой камеры, и струей назвать было сложно. При резком открытии первой заслонки на 1. Она, немного повисев на трубке распылителя, нехотя падала вниз, на заслонку. М да, с таким. Все равно заслонка 2й камеры закрыта. Забив пассатижами отверстие распылителя, я тем самым, несколько увеличил напор в 1ую камеру. Завожу, газую никакого положительного эффекта от моих действий. Теперь провал стал наблюдаться и при открытии 2й камеры. Причем резкий провал. В общем, распылитель во вторую камеру карбу ДААЗ просто НЕОБХОДИМОн дополняет систему перехода с 1ой камеры на обе. Еду в магазин, точнее плетусь. Ибо резко нажимаю на газ машина глохнет. Покупаю ремкомплект ДААЗа для. Вынимаю из коробки новый распылитель, прям на парковке разбираю свой карб, и извлекаю родной. Что я вижу на родном распылителе носик, смотрящей в первую камеру который и создавал проблемы, заканчивается дыркой диаметром около 0,7мм. А в то время как носик купленного распылителя заканчивается тарированным отверстием, в которое даже жало иголки не лезет. Устанавливаю новый распылитель и резко приоткрываю заслону 1ой камеры на треть. Как только я начал приоткрывать заслонку, из распылителя появилась ровная тонкая струйка, направленная в центр заслонки. Собираю, завожу. Газую и, о чудо, НЕТ ПРОВАЛОВВсе встало на свои места. Все работает как положено. Теперь сижу и думаю, а что это было. Заводской брак Скорее всего. Распылитель был изначально дефектным и не работал. Второй дефектной вещью в моем ДААЗе был клапан ЭПХХ. Он изначально не работал, есть напряжение, нет напряжения его игла оставалась неподвижной. Этот дефект был не страшен, поскольку игла. Для начала я ее просто отрезал бокорезами, так, на всякий случай. Но потом у меня появилась идея использовать этот клапан по прямому назначению, т. Для этого я приобрел клапан фирмы Herzog от. Точнее на штатный предохранитель, который обесточивается после выключения зажигания. Завожу, снимаю провод с клапана, и двигатель глохнет Система работает, клапан перекрывает топливный жиклер ХХ. Теперь, когда я выключаю зажигание, двигатель сразу же прекращает работать. Раньше движок мог еще секунд 1. Особенно горячий, смесь самовоспламенялась от раскаленного электрода свечи, типа калильное зажигание. А теперь этого дефекта нетНастройка карбюратора ДААЗ под разные моторы УАЗа. Опыт этих переделок накапливался долго и непросто, а необходимые сведения разбросаны на десятках и сотнях страниц этой темы, поэтому собрать их воедину людям, недавно пришедшим на форум и не следивших за их появлением в режиме реального времени, довольно затруднительно. Хотя, на мой взгляд, самостоятельный сбор этих сведений позволяет познакомиться с нюансами, которые, конечно же, не войдут в состав нижеследующего резюме. Итак. РЕЦЕПТ ПРИГОТОВЛЕНИЯ ВСЕХ 3 МОДЕЛЕЙКАРБЮРАТОРОВ ДААЗ 4. ДЛЯ ДВИГАТЕЛЕЙ УМЗ с V2,5л. ДААЗ 4. 17. 81. ГВЖ1 1,3. Это самый важный параметр, определяющий работу 1 камеры карбюратора. Отклонения от указанных размеров влекут за собой незамедлительное ухудшение работы устройства. ГТЖ1 1,1. 2мм диапазон 1,1. Накопленный на сегодняшний день опыт свидетельствует о том, что диаметр 1,1. ГВЖ2 1,4. 3мм диапазон 1,3. ГТЖ2 1,2. 6мм. ЖИКЛЕР ХХ 0,4. Для стабилизации ХХ также необходимо рассверлить отверстие под иглой регулировки состава смести до диаметра 1,8 1,8. УСКОРИТЕЛЬНЫЙ НАСОС Необходимо заглушить носик УН, который подает топливо во 2 камеру. Его можно просто заплющить. Увеличивать диаметр трубки, подающей топливо в 1 камеру не нужно. Данная модель карбюратора укомплектована жиклерами, которые все могут быть пересверлены в необходимые диаметры. Необходимости в покупке дополнительного ремкомплекта нет. ДААЗ 4. 17. 83. Параметры жиклеров аналогичны таковым, указанным для карбюратора 4. ГТЖ2 1,2. 8мм Должен, правда, сказать, что этот диаметр для тех, кто любит погорячее. Спокойные люди найдут удовлетворение и с диаметром 1,2. Без этого будет невозможно добиться сколь нибудь вразумительногорегулируемого холостого хода. Необходима покупка ремкомплекта донора. ДААЗ 4. 17. 84. Параметры жиклеров аналогичны таковым, указанным для карбюратора 4. Поэтому на машины с военмостами данную модель карба лучше не ставить. Более подробно об этом аспекте можно прочитать здесь http forum. Штатные жиклеры карбюратора могут быть использованы для переделок частично. Необходима покупка ремкомплекта донора. Сверление специально подобранными сверлами. Проливкой на самостоятельно изготовленном стенде. Прочитать об этом методе, а также познакомиться с таблицей соответствия диаметров и пропускной способностью можно тут. Самым удобным ремкомплектом донором жиклеров для переделки является набор для Солекс 2. Обратите внимание на наличие воздушных жиклеров в этом комплекте, а то в последнее время пошла мода в Москве не вкладывать воздушные жиклеры с трубками в ремкомплект. Также в последнее время в этом ремкомплекте пошли воздушные жиклеры ВЖ1 с диаметрами, которые превышают хоть и не намного необхдимый для нас. Эту проблему можно решить путем перестановки самих жиклеров на воздушных трубках. Иногда, правда, они сниматься не желают. С устройством карбюратора и описанием его систем можно познакомиться тынц. Регулировочные параметры карбовтарировки родных жиклеров можно посмотреть здесь http www. Продукция Регулировки на карбюраторы Пы. Сы. Также хочу обратить внимание интересующихся данными переделками на то, что все испытания проводились на двигателях УМЗ. Поэтому поведение переделанных по вышеуказанному рецепту карбюраторов ДААЗ 4.